华人运通高合HiPhi1:另一种自动驾驶的可能性

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玩这辆新车有点晚了。

此外,与其他新的电力建设品牌相比,“中国快递”并不是一个非常响亮的名字。最重要的是,它们对于每个人来说都不是真正的真正的汽车,这非常重要,因为通过一辆新车,人们可以通过汽车意识到的东西记住品牌名称,定位以及品牌想要做的事情。

所以问题是,人们可以通过新发布的HiPhi1记住中国快递品牌吗?

看到这款概念车并不罕见。事实上,与刚刚看到的汽车相比,中国运通倡导的概念和他们的努力方向比记住这辆车更容易理解。一些。

新车部队一直致力于制造许多电动汽车。他们都有清晰的技术概念来代表他们的大趋势,例如新能源,驾驶辅助系统,AI智能,OTA升级和“可以使用屏幕操作”。不要使用按钮等,但仔细看看这个创新是非常肤浅的,至少大部分都可以在传统汽车中实现。

与汽车的一般新动力相比,中国快车所设想的路线似乎有很大的不同。从结果来看,这款车代表了他们想法的杰作,但通过这款车了解他们的想法同样有趣。

最大的区别在于,中国运通对自动驾驶和智能汽车的理解似乎比其他新车高一级。相比之下,其他汽车公司也认为汽车可以实现自动驾驶功能。这也是我们经常看到的2级或2.5级驾驶员辅助系统。中国运通了解的智能交通更多地基于整个汽车社会的转型。在概念车出现之前,中国运通首席执行官在很大的篇幅上强调了这一点。

简而言之,中国运通所追求的“三智能概念”实际上就是高阶自动驾驶社会的概念。

这是对智能汽车的一个很好的理解。事实上,今天的汽车也可以满足自己驾驶的技术要求。阻碍智能汽车在此阶段突破2级和3级的障碍受到社会和法律限制的限制。

在这个时候,我们很容易理解中国人想要获得什么样的支持。如果政府能够支持更高水平的自动驾驶,则必须更新整个社会道路的硬件,并且至少应该实现道路与汽车之间的通信。这确实是几乎所有自动驾驶都会遇到的问题。说穿了,如果政府不支持自动驾驶的基础设施投资,那么自动驾驶汽车的着陆就无法讨论。

另一个问题同样尖锐,就是“三个智慧”中的一个是“汽车通信”的焦点 - 你和我都知道路上的所有汽车都不能“连接所有东西”,除非它们只允许互连自我 - 驾驶车辆在路上行驶。

但我不得不说,中文快车的第一个概念HiPhi1似乎并不关心这一点,或者说中国运通希望利用这一点。

如上所述,没有政府的支持,中国的三通社会只能是一个概念。也许这可以解释为什么首席执行官会在最后感谢政府部门,然后大屏幕谢谢你的名单会大大出现。 “上海市政府”。

因为一切都在空中。

第一款带有所有这些野性视觉的新车自然就是高和HiPhi1。它与我们想到的自动驾驶不同。在配置方面,这款车仍然保留了许多普通车的痕迹,只是我们可以清楚地看到它确实是基于纯电动车的架构平台。当然,与制造新车的其他新能源汽车相比,高河HiPhi1仍然具备一些功能。

虽然中国快递一直强调高和HiPhi1是一个全新的分类,但从车辆造型特点来看,高和HiPhi1仍具有MPV的特点,长度超过5.2米,加上短暂停车。长轴距尺寸和设计允许六个座位放置在车厢内,电池覆盖在车底。新闻发布会结束后,大屏幕出现在宁德时代,因此高和HiPhi1可以使用宁德时代的NCM811电池来实现600多公里的续航时间。

关键是后门的开启方式。打开门并不罕见,鸥翼门并不罕见,但两者的结合确实是第一次。当我看到它时,我只是不明白这个设计的含义是什么,但是中国运通介绍了这种开启方法,以便第二排乘客需要弯腰并以更优雅的方式弯入车内。我能想到这一点。这是他们的设计出发点。

▲设计理念不难理解,实际和现有的纯电力架构模型相似。它基于电机+电池的布局特性,以优化模型的行驶空间。

▲鸥翼门和开门似乎是一个非常积极的解决方案,因此与大多数开门车型不同,HiPhi1保留了B柱,以确保刚性和碰撞安全性。

▲高跟鞋HiPhi1使用6座布局

▲我不知道你是否从之前的座位布局中找到了一个细节,也就是前排乘客在它前面凹陷,这在汽油车上是不可能实现的。但是,目前尚不清楚他们如何回应被动安全解决方案

▲16.9英寸中央控制大屏幕确实很大

▲标准的5G概念足以说明汽车的意图 - 仅在5G社会,汽车通信和公路汽车通信很可能“达到”理论水平

▲前面的光源很有侵略性。传统的雾灯区域和主大灯覆盖了1000多个LED单元。

从HiPhi1的设计特点来看,这不是一款非常不寻常的汽车,但是有很多设计可以让你觉得它完全倾向于汽车社会的未来发展,不仅仅是车辆布局和未来的技术,如5G,高。 HiPhi1从一开始就从4级自动驾驶仪开始。如果目前新的汽车制造部队在2020年由汽车制造,那么高河HiPhi1可以说是基于2025年的汽车社会考虑。

但如果你迈出了一大步,你必须拉一些东西。中国快递的想法可能是正确的。即使是未来发展的道路也可能完全符合预期。但是现在,甚至在2025年之前,它将推出并批量生产HiPhi1。两者都意味着中国运通需要依赖各种机构和套餐。

其中最大的目标是对城市基础设施的投资,例如5G的全面普及,这是单个公司完全无法实现的。另一个例子是公路车通信。中国乘客能否协调和控制每个红绿灯信号?而且,公路车通信只是第一步,但要实现车辆和车辆的通信,有必要确保路上的每辆车都有连接的能力,考虑到当前阶段和可预见的未来发展,这不是你可以做。

简而言之,中国快递的概念是为了更高阶的自我驾驶社会。继续进行的关键是政府的支持。从另一个角度来看,真实汽车的概念和中国快递的概念登陆确实具有借鉴意义。我们习惯了像魏来伟马小鹏这样的新车动力,但实际上他们也在制造新能源汽车。把它们称为“新势力的传统汽车企业”并非没有道理。在这种情况下,后来者的中国企业将关注2025年及以后的汽车社会,这可能并非不切实际。幻想,至少他们向大家展示了另一种可能性。

文本|坂道

图|坂道

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